蔳城到林口物流专线回程车返程车回头车调度从二十世纪初到现在近一个世纪的时间内，物流的概念的产生和发展经历了三个阶段：
第一个阶段：物流概念的孕育阶段从20世纪初到20世纪50年代，这一个阶段是物流概念的孕育和提出阶段。这一阶段的特点，一个是局部范围，主要是在美国；第二个是少数人，是几个人提出来的；第三是意见不统一。主要有二种意见、二个提法：一是美国市场营销学者阿奇。萧年提出的叫做PhysicalDistribution的物流概念。他是从市场分销的角度提出；二是美国少校琼西。贝克于年，从军事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。专线物流联盟的整合并非一日之功，对于不同的对象，整合的时机也不一样。志同道合，甘当风险，敢于创新的，应该是首先整合结盟的对象。树立标杆后再逐步影响，整合者需要倾注大量的经历、资源、时间等方面的投入。心态过于急躁是走不远的，在整个过程中会受到不同的阻力和困难。所以，耐心与信心是专线联盟整合是否成功的关键。本来就没有谁比谁快，谁比谁也快不了，没有物流理念，没有供应链思维，跑那么快干吗？几十年了，我们的‘产品新鲜度’不是三个六月甚至一年以上嘛。你快有用吗？我们的产品供应链时间90%是浪费了，运输时间本来就只占十分之一，已经够快了，别快了。大量的时间浪费在等待、仓储、装卸、包装等等原因。不说了，太会骗人了调度
零担物流网络型公司，区域小霸王，强有力的默默耕耘的专线企业，三国鼎立，五代十国，这些都是行业恰当不过的比喻。按照现在的流行说法就是：物流那么宽、那么大，不闯闯、不看看、我们就老了。
2、经过二十多年的发展，零担快运格局已初步形成，危机四伏就在眼前
我有幸见证了中国公路零担物流发展最快的二十年，更有幸结交了很多零担物流的朋友。前不久参加了广州的一个活动，活动的举办方是一家集三百家专线为一体的产业链，不以盈利为目的，完全为专线零担快运搭建交流和学习的平台。
进入这个群体，一问才知道，很多的大佬级专线企业都在这个行业深耕了二十多年，甚至有的更长，短的也满五年以上，并且都有自己的特色线路，以及与零担快运品牌企业相比拟的干线快运。座谈下来，很多的零担专线企业的干线快运比企业型零担快运的速度都要快上2-3小时，这是一个讲究速度的竞争年代。谁能说他们不会再出现一个巨无霸呢。
再看看这二十多年的发展，经过优胜劣汰、适者生存、市场竞争的洗礼，留下来的，大浪淘金过后，基本都是强者。公路零担快运企业按照有关的媒体排名，不难发现，基本的格局已经形成，一家百亿企业，几家20亿至30亿元之间的企业，第一集团和第二集团距离已经拉开，但是第二和第三的差距却越来越近。谁也无法预测围墙外的创新企业不破墙而入，取代原地踏步甚至要倒退的企业。零担快运的格局已然形成，但形成的背后却是危机四伏的竞争。
3、搅局者后来居上，成为强势竞争者的同时也成为了推动行业快速更迭的推动者
前不久看了安能物流总裁秦兴华在运联峰会上作了主题为“颠覆、引领、共生”的演讲。让我想到的是当初安能成立之初，好像白癜风患者工程湖北治疗白癜风的医院
