6月10日8时28分，随着首趟检测列车从牡丹江站驶出，中国最东高铁——牡（丹江）至佳（木斯）高铁正式开始联调联试，全线进入工程验收阶段，为今年秋季全线具备开通运营条件奠定基础。牡佳高铁位于黑龙江东部地区，是国家“十三五”规划的重点铁路工程项目和《中长期铁路网规划》的主要建设项目，也是目前在建我国最东端的高寒高铁。线路经过牡丹江市、林口县、鸡西市、七台河市、桦南县、双鸭山市、佳木斯市，全长.6公里，设7座车站，设计时速为公里，是目前黑龙江省境内里程最长的高铁线路。中铁十四局承建牡佳高铁6标段45.33km的施工任务，承担了牡佳高铁佳木斯至七台河段.5公里的铺轨任务，当地冬季平均气温零下19摄氏度，极端最低气温达零下35摄氏度，施工面临着防冻涨、防雪害、冬季施工等多种技术难题。施工中，如何优化抗冻胀路基结构，减小路基在长期冻融作用下的劣化趋势，提高路基的抗冻胀性能，该项目通过与石家庄铁道大学进行科研合作，开展季节冻土区高铁路基冻胀发育机理和防控措施研究，创新了季节冻土区抗冻胀、经济、合理、耐久的高铁路基结构形式和成套路基施工工艺。此外，该项目利用BIM技术，将施工工艺的技术标准、操作要点、作业时长、工艺流程等制作成3D作业指导书，利用三维可视化实时模拟对工人进行技术交底。相较传统的技术交底，可视化交底更加形象、生动、全面，使工人更容易理解接受。自年7月20日桦南区间正式铺轨以来，项目部积极优化铺轨、焊轨、大养和机车运输施工方案，适时组织科技攻关、典型引路和劳动竞赛等活动，战胜了疫情、台风暴雨暴雪等自然灾害，创造了日铺轨7公里的雨季施工纪录，提前1个月完成了标段内铺轨任务，积累了高寒地区铺轨综合作业的宝贵经验。牡佳高铁沿线多低山丘陵，全线超过20‰坡度的坡道多达30余处，其中25‰坡度的长大坡道就有10余处。针对这一难题，他们采用3台机车联动的方式进行运输和对位铺轨，增加了推送动力，解决了钢轨擦伤问题。为保障开通运营后列车平稳行驶，项目部自制道砟平整、成线工具，将线路道床做精做细，达到了标准化线路验收的条件，确保了联调联试计划节点的实现，项目部连续两年被黑龙江省铁路发展责任有限公司评为先进单位。牡佳高铁开通运营后，将于已开通运营的哈牡高铁、哈佳铁路共同构成黑龙江省东部快速铁路环线，牡丹江至佳木斯列车运行时长将由现在的7小时左右缩短至2小时以内，沿线城市将全部纳入到哈尔滨两小时、三小时经济圈，届时，黑龙江省内将有8个地级城市实现高铁相通。来源：中铁十四局
